VANHAT havainnot - 27.05.2004 - 02.09.2006

Lue tuoreet ajankohtaisuudet blogista!

27.06.2006

Metron yhdysraiteella oli viime yönä liikennettä, kun kiskokuormajuna matkasi metrovarikolle. Juna oli menossa sinne jo toissaviikolla, mutta tippui silloin kiskoilta Käpylässä. Tänään reissu kuitenkin onnistui ja kiskokuorma saatiin toimitettua metrovarikolle.

Siirry kuviin klikkaamalla tästä!

16.06.2006

Metron yhdysraidetta oli tarkoitus liikennöidä viime yönä, kun metrovarikolle oli menossa kiskokuorma. Dv16 2026 lähti puolenyön tietämissä työntämään viidestä Occ-vaunusta koostunutta kiskokuormajunaa Pasilan tavararatapihalta kohti Oulunkylää, mutta junan matka katkesi Käpylässä, kun kolme teliä putosi pois kiskoilta. Kiskoilta tippui kulkusuuntaan nähden kolmannen vaunun telit, sekä neljännen vaunun ensimmäinen teli. Suistuminen rikkoi tuntuvasti rataa ja ratalaitteita, ainakin ratapölkkyjä ja vaihteen V513. Läheinen sähkörataportaali säilyi koskemattomana. Juna suistui kohdassa, jossa siirryttiin myötä- ja vastavaihteista toiselle raiteelle. Suistunut vaunuroikka tukki kaikki kolme raidetta, joita pitkin Käpylästä pääsee Pasilan tavararatapihalle tai Ilmalan varikolle.

Käpylässä oli pian onnettomuuden jälkeen ainakin raivaus- ja turvalaitemiehiä tutkimassa tilannetta. Puoli kahdelta suistunut vaunuletka jätettiin väliaikaisesti seisomaan yksin Käpylään, kun paikalle odotettiin mm. ratapuolen asiantuntijaa. Raivaustyöstä ennustettiin vaikeaa, sillä lastina olleet kiskonpätkät olivat siirtyneet kallellaan olevien vaunujen toiselle laidalle ja olivat lisäksi vaunujen mukaisesti mutkalla, minkä vuoksi telejä ei oltaisi saatu takaisin kiskojen päälle, vaikka ne oltaisiinkin pystytty nostamaan sepeliltä ilmaan. Raivaustyönjohtaja ennusti yöllä puoli kahden tietämillä, että lasti saatetaan joutua purkamaan, ennen kuin suistuneet telit saadaan takaisin kiskoille; lastina olleiden kiskopätkien katkaisua ei pidetty ensisijaisena keinona.

Suistuneet vaunut ovat häirinneet liikennettä koko päivän. Pääradalta ei pääse Ilmalan ratapihalle, eikä Pasilan tavararatapihalle. Tavarajunat ovat joutuneet Pasilaan tullessan ajamaan Helsingin asemalle saakka, josta ne on vedetty vempuilla Pasilaan. Pisimmillään tavarajunat on jouduttu vetämään Ilmalan huoltoraidetta pitkin Ilmalan vaunuhallin sivulle, josta edelleen matkaveturilla vetäen Pasilaan. Iltapäivällä puoli kolmen aikaan vaunut retkottivat pitkälti samoissa asemissa kuin puolenyön jälkeenkin. Ainoastaan eteläisimmän, suistumattoman vaunun toinen pää oli nostettu ilmaan ja siirretty pois raiteen päältä, ehkäpä kiskolastin oikaisemiseksi?

Kiskokuorma viedään metron yhdysraidetta pitkin metrovarikolle myöhemmin, mahdollisesti ensi viikolla.

Siirry kuviin klikkaamalla alla olevaa kuvaa!

20.04.2006

Metrovaunuparissa 125-126 silmänsä auki pitävä matkustaja voi huomata hauskan kannanoton Länsimetron puolesta. Linjakartan viereen on nimittäin joku lisännyt vaunuun 125 lisätty yhden, ja vaunuun 126 kaksi pilajatkosta, joissa on jatkettu linjakarttaa välillä Ruoholahti-Kivenlahti. Klikkaa alla olevaa kuvaa:

15.04.2006

Metroasemien laitureille on alkanut ilmestymään sinisiä pysähtymispaikkavaloja. Niiden tarkoitus on kertoa matkustajille mihin kohtaan ruuhkajunia lyhyemmät, nelivaunuiset metrot pysähtyvät. Hakaniemi on ensimmäinen metroasema, missä siniset valot ovat nyt saaneet kaverikseen oranssit tarrat, joissa sinisten valojen merkitys lukee kolmella kielellä. Kuvia löytyy klikkaamalla alla olevaa kuvaa:

Osalla asemista jo asennetut valot ovat lipsahtaneet vääriin paikkoihin, esimerkkinä Kampin ykkösraide, jossa länsipään valo on aivan laiturin länsipäässä, vaikka pysähtymismerkki on idempänä... Hakaniemeä lukuunottamatta valoilla varustetuilla asemilla ei siis vielä ole näitä laituritarroja. Valoja ja ennenkaikkea tarroja lienee kuitenkin odotettavissa lähiaikoina lisää. Aika näyttää, osaavatko matkustajat sitten hyödyntää niiden tarjoamaa informaatiota.

08.04.2006

Viime päivinä on metroliikenteessä voinut havaita peruskorjattuja ja uudet matkustajainformaatiolaitteet saaneita metroja, ns. pahvijunia, joiden infolaitteet ovat olleet vihdoin toiminnassa. Laitteita ilmeistyi joihinkin peruskorjattuihin juniin jo joulukuussa, mutta ne ovat olleet yleensä pois käytöstä, sillä järjestelmä ei ole toiminut oikein, mm. asemakuulutuksia on tullut miten sattuu.

Tänään, lauantaina 8.4. oli liikenteessä kolme nelivaunuista pahvijunaa: 141-142+109-110, 129-130+121-122 ja 119-120+117-118. Kaikkien määränpääkilvet olivat toiminnassa ja ainakin kahdessa viimeksi mainitussa asemakuulutukset-, sekä sisänäyttö toimivat kuten pitää, niin toimi myös ensinmainitussa klo 15 aikoihin, mutta tuntia myöhemmin ainakaan vaunussa 110 eivät taas toimineet kuulutukset ja asemanäytöt olivat pimeinä. Määränpääkilvet toimivat.

Kuulutukset vaikuttivat uusilta; ne olivat teknisesti selkeämmät ja myös puheeltaan hitusen vanhoja parempia. Sisällä ollut asemanäyttö näyttää oikealta vasemmalle vierivää tekstiä, jossa lukee seuraava asema, vuorotellen suomeksi ja ruotsiksi. Kuulutuksen kanssa samaan aikaan näytössä vierii kuulutusteksti yhtenä pötkönä, esim. "Rautatientori, Järnvägstorget, Central railwaystation". Myös Itäkeskuksen "tämä juna jatkaa..." ja Ruoholahden "pyydämme matkustajia poistumaan" -kuulutukset näkyivät tekstinä näytöissä.

Kuvia infolaitteista pääset katsomaan klikkaamalla alla olevaa kuvaa:

25.02.2006

Tänään Pasilassa saattoi nähdä pienen tavallisuudesta poikkeavan näytelmän, kun K-junalla oli teknisiä ongelmia raiteella 2. K9487:n lähtöaika Helsingistä Keravalle on kello 15:52 ja Pasilan aika 15:57. Sm4 6x06:lla ajettu juna saapui kuitenkin jo Pasilaan muutamia minuutteja myöhässä. Kun juna oli pysähtymässä laituriin, kuului melko kova suhahdus ja juna pysähtyi raiteelle reippaasti niiaten; liekö JKV vetänyt jostain syystä putken tyhjäksi.

Avoimista ovista kuului laiturille alkuosa kuulutuksesta, jossa sanottiin: "Käynnistämme junan uudelleen, menee hetkinen". Kun junaa sitten buutatiin, kuulutettiin liikenteenohjauksesta, että "K-junalla Keravalle raiteella 2 on teknisiä ongelmia. I-juna Tikkurilaan hetken kuluttua raiteelta 1". Kiireisimmät matkustajat nousivatkin jo pois K-junasta. Alla kuva buuttaavasta Sm4:stä Pasilan raiteella 2.



K-junan ollessa jo kymmenen minuuttia aikataulustaan jäljessä, pääsi se viimein liikkeelle. Liike kuitenkin tyssäsi parinkymmenen metrin jälkeen, kun kuului taas suhahdus ja juna pysähtyi reippaasti nytkähtäen. Pian Pupu pääsi kuitenkin jatkamaan matkaansa jääden Pasilasta lähtiessään myöhään 11 minuuttia, kellon ollessa 16:08. Samalla kuuluttettiin: "K-junan vika saatiin korjattua ja juna lähti raiteelta kaksi. I-juna Tikkurilaan lähtee raiteelta yksi".

Samassa I9163 saapui raiteelle yksi kalustonaan Sm2 6x52. I-juna joutui hetken odottelemaan kulkutietä Pasilan raiteelta 1 pohjoiseen ja jäi hässäkästä johtuen myöhään viitisen minuuttia. Alla kuvat I-junasta saapumassa raiteelle 1 ja jättämässä raiteen yksi pohjoispään pääopastinta P440 taakseen.



Raidetta 1 vastakarvaan ajanut I-juna puolestaan jätti myöhään Helsinkiin matkalla ollutta K-junaa 9462. Sm2 6x74:llä ajettu juna saapui Helsinkiin kymmenisen minuuttia myöhässä.



Helsingin asemalla nähtiin lauantaina 25.2. hieman harvinaisempi vieras. Dm12 4411 toimi VR Hiihtäjien tilausjunana Helsingistä Salpausselälle ja takaisin. Alla olevaa kuvaa klikkaamalla pääset katsomaan lauantai-illan paluujunasta otettuja kuvia.

01.02.2006

Uudet makuuvaunut ovat aloittaneet kaupallisen liikenteensä. Ensimmäinen kaupallinen Edm-matka alkoi Helsingin asemalta 19:20 pikajunassa 61. Katso kuvia Helsingin asemalta.

21.01.2006

Laitetaanpa pitkästä aikaa jotain havainnontynkääkin tänne...

Helsingissä oli tänään normaalia lauantaita vilkkaampi tavaraliikennepäivä. Yleensähän lauantaina aamupäivällä käydään päivystäjällä Länsisatamassa ja kahden jälkeen lähtee päivän ainoa tavarajuna T2013. Tänään tuon lauantain tyhjävaunujunan veturina oli poikkeuksellisesti Sr2 (normaalisti 2xSr1). Tunti 2013:n jälkeen lähti Pasilasta vielä ylimääräinenkin, ihan kunnon mittainen tavarajuna. Lisäksi havaittiin Dv16 2024 menossa Länsisatamaan puoli neljän jälkeen iltapäivällä (!).

Päivitys 23.1.:Tavarajunat olivatkin kumpikin vakituisia lauantain junia, eli sikäli ei kyse ollut kyse normaalia vilkkaammasta päivästä. Sen sijaan Psl pv6:n iltavuoro lauantaina oli hieman harvinaisempi tapaus.

Metroliikenteessä oviongelma aiheutti häiriöitä iltapäivällä; mm. 15:40 Rautatientorilta Ruoholahteen menevää kyytiä olisi joutunut odottamaan parikymmentä minuuttia, kuten RT2:lta napattu kuva osoittaa.



Matkalla RT-IK noin 15:48-16:05 oli mahdollista todeta myös metron virransyöttöpuolella ongelmia; Sörnäisten ja Itäkeskuksen välillä ei aina saatu jännitettä ja välillä juna rullasi useaan lyhyeen otteeseen hiljaisena ja luonnollisesti suurin osa valoista pimeänä eteenpäin. Yleensä tällöin virtakiskosta välähti myös valokaari. Liukas keli aiheutti matkaan ympärilyönneistä johtunutta nykimistä, rauhallisesta ajotavasta huolimatta. Lisäksi keskustan päässä juna oli myös todella täynnä, joka loi havaintomatkan alkuun harvinaista tunnelmaa. Kameraa ei valitettavasti mahtunut ottamaan suosiolla repusta...

Itäkeskuksen kakkosraidetta ajoi 16:07 kohti Vuosaarta tyhjä kahden vaunuparin juna. Etummaisen vaunuparin kilvissä luki Kamppi, taaemman 105+106 -parin kilvet olivat pimeinä ja vikalamput paloivat kummassakin vaunussa.

13.11.2005

Metron yhdysraiteella Oulunkylä-Viikki-Viilarintie nähtiin tänään liikennettä, kun raiteentukemiskone ajeli raidetta pitkin varikolle iltakymmenen jälkeen. Kuvia yhdysraiteen varresta tulossa huomenna, esimakua antanee vaunut.orgissa oleva kuva.

17.10.2005

Peruskorjattuja M100-sarjan metrojunia ollaan vielä päivittelemässä... Vaunupari 109-110 (raitiotieseuran uutissivulla kaksi kuvaa 17.8.) oli ensimmäinen, jossa havaittiin uudet määränpääkilvet, sisällä olevat asemanäytöt ja ovien vierelle ilmestyneet hätäpuhelimet.

Tuo vaunupari on saanut lisää kaltaisiaan, ainakin vaunuparit 119-120, 129-130 ja 141-142 ovat saaneet vastaavan varustelun. Nämä kolme vaunuparia olivat tänään liikenteessä yhtenä junana, jossa tosin näytöt tai kuulutukset eivät toimineet. Niinpä matkustajat olivat ilman informaatiota junan kulusta... Ainoa kuulutus havaintomatkalla ST-VS-RT (16:16-16:52) oli kuljettajan kuuluttama "Itäkeskus - tämä juna jatkaa Vuosaareen", joka lieneekin tärkein kuulutus koko reitillä. Kolme kuvaa tästä junasta ja yksi muu metrokuva lisätty Seisakkeelle tänään.

Tiedossa on myös, että lisäksi ainakin vaunuparissa 121-122 on vastaava varustelu.

04.09.2005

Helsingin ratapihalla oli tänään puolenpäivän aikaan työkoneita valmiina hommiin. Paikalla olivat Ttk2 856, kaivinkone, Tka8 561 + 2 Uad + BHpy, kuten kuva osoittaa.

29.07.2005

Metron poikkeusliikennettä on jäljellä vielä tämä viikonloppu. Kummallakin korjauksessa olevalla sillalla on jo kiskot. Tänään iltapäivällä Sahaajankadun sillalla näkyi Tka7 sepelivaunujen kanssa ja metron sympaattinen raiteentukemiskonekin oli hommissa.

27.07.2005

Metron poikkeusliikennettä on tämän päivän jälkeen jäljellä enää 4 päivää. Työt etenevät; tänään Siilitiellä näkyi metron Tka7 3 kahden sepelillä lastatun Mas-vaunun kanssa.

18.05.2005

Saneerattuja Sm2 -junia alkaa ilmestyä liikenteeseen tihenevää tahtia. Jo kauan sitten protosaneeratun 6x61:n jälkeen liikenteeseen ovat tulleet sisältä saneeratun vetovaunun, 6057:n, lisäksi 6x77 (tammikuussa) ja 6x51 (huhtikuu) ja tänään Seisakkeen toisen ylläpitäjän silmiin osui jo 6x68.

Junakuvaosioon on lisätty myös tästä löytyvät neljä kuvaa; kolme ensimmäistä 6x68:sta, viimeisin 6x51:stä.

20.04.2005

Ilmalan varikolta tulossa ollut P171:n runko törmäsi raiteen 7 päätepuskimeen Helsingin asemalla. Päätepuskin ruttaantui ja jäi junarungon viimeisen vaunun, Ein 23240:n päädyn alle. Kukaan ei loukkaantunut. Raiteen päässä oleva ritiläosuus jäi täysin koskemattomaksi.

Juna oli tulossa Ilmalasta saattoliikkeenä ja YLE:n uutisten haastatteleman onnettomuustutkintakeskuksen erikoistutkija Reijo Mynttisen mukaan ilmeisin syy tapaukselle oli vika radioyhteydessä.

Junan lähtoaika olisi ollut 16:20, mutta juna peruttiin. Muut vaunut lähtivät takaisin Ilmalaan, mutta kaksi viimeistä, joista toisen viimeinen teli siis suistunut, jäivät asemalle.

VR:n raivausauto seisoi paikalla jo onnettomuustutkijan vielä mittaillessa paikalla. Puoli seitsemän jälkeen alettiin tehdä valmisteluja vaunun nostamiseksi takaisin kiskoille ja loppujenlopuksi noin muutamia minuutteja yli kahdeksan suistunut teli saatiin kiskoille. Ohikulkijoita oli varsin paljon seuraamassa toimitusta varsinkin raivaustöiden alettua. Asemalla jo pari tuntia aikaansa viettänyt Dv16 2037 vei vaunut Ilmalaan hyvin kiskoille saamisen jälkeen.

Kuvia löytyy junakuvaosiosta, omasta osiostaan:

Kuviin tästä!

26.03.2005

Rantaradan ja Vantaankosken radan junaliikenne oli ainakin lauantaina alkuillasta sekaisin turvalaitevian vuoksi. Monet opastimet tuntuivat olevan pimeänä ja junat joutuivatkin käytännössä pysähtymään joka tolpalla ja pyytämään lupaa ohittamiseen. Luvan saatuaan junat kulkivat hitaasti (Sn50?) eteenpäin.

Alla oleva kuva on Ilmalasta, jossa varsinkin Helsinkiin matkalla olleiden lähijunien pysähdykset venähtivät 5-10 minuutin mittaisiksikin... Kuvan A-juna seisoi Ilmalassa yli viisi minuutia. Junan seistyä viitisen minuuttia yksi matkustajista tuli ulos, ilmeisesti kyllästyneenä takertelevaan matkantekoon. Juuri kun mies pääsi portaat ylös laiturilta, juna jatkoi matkaansa kohti Helsinkiä. Tämän nähdessään mieheltä pääsi melko voimakkaalla äänellä voimakkaita ilmaisuja... ;-) Kuvassa kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että reunimmaisen raiteen, jolla A-junakin on, Huopalahden puoleinen opastin toimii ja näyttää seis-opastetta, kun taas kaksi muuta opastinta, jotka kuvassa näkyvät, ovat pimeänä.

Alla lähemmin pari pimeää opastinta Ilmalasta. Oikeanpuolimmaisessa kuvassa näkyvä Sami on juuri pysähtymässä pyytämään lupaa opastimen ohitukseen. Huomaa kuitenkin taustalla näkyvä toimiva esiopastin.

Tässä vielä Pasilan alikulkutunnelin kahden upouuden näytön näyttämää tilannetta kello 17:03. Helsinkiin matkalla olevat junat ovat myöhässä reilumminkin ja Helsingistä pois päin menevät, ainakin näytön mukaan ja juuri tuolla hetkellä, vähemmän myöhässä...

26.01.2005

Pendolino 45 Ouluun myöhästyi taasen yli puoli tuntia (kts. edellinen havainto S45:stä hieman alempaa, 13.1.05 kohdalta). Tänään junaa ei edes ajettu kahdessa osassa, vaan se ajettiin pelkästään yhdellä yksiköllä.

Pasilassa kuulutettiin kello 19:01 seuraavasti "Huomio, ilmoitus. Pendolino 45 Ouluun lähtee noin... kuuden minuutin kuluttua, raiteelta 4. Juna ajetaan poikkeuksellisesti vain yhdellä yksiköllä. Syynä tekninen vika." Raiteella 4 oli kasa ihmisiä odottamassa junaa, jonka olisi pitänyt lähteä Pasilasta aikataulun mukaan 18:36. Näyttötauluissa luki kellonajan kohdalla 18:36 --> 19:07. Noin viittä minuuttia myöhemmin kuului automaattikuulutus, joka kertoi seuraavaa "Intercity (!) 45 Vaasaan (!!) lähtee raiteelta 4. Hyvää matkaa!"... Samassa laiturilta kuului huudahduksia "Vaasaan? Mitä? Mikä Vaasan juna?"... Tilanne rauhoittui, kun ruotsiksi ja englanniksi kuulutettiin aivan oikein Ouluun menevästä Pendolinosta...

Heti kuulutuksen jälkeen Linnunlaulusta kuulutettiin uudelleen "Huomio, ilmoitus. Pendolino 45 Ouluun lähtee raiteelta 4. Junassa on poikkeuksellisesti vain yksi yksikkö. Syynä tekninen vika". Ja samassa paikalle tuli Pendolino 7x13.

Laiturilla ei ainakaan ollut sählinkiä, vaikka junassa oli vain Ouluun menevä runko (vaunut 7-12). Ihmiset siirtyivät ripeästi junaan ja juna lähti vielä juuri ja juuri 19:07:n puolella kohti pohjoista, siis 31 minuuttia myöhässä. Junan peräpäässä eivät tosin punavalot palaneet... Pendolinon poikkeuksellinen lähtö seitsemän pintaan myöhästytti muutamalla minuutilla IC2 177:ää Tampereelle.

25.01.2005

Sm2 6077 - Eioc 6277 on nyt kaupallisessa liikenteessä saneerattuna. Ulkoa juna on ensimmäisenä saneeratun Sm2:n 6061-6261:n kaltainen, samoin sisällä yleisilme on sama kuin 61:ssä, sekä puoliksi saneeratun yksikön 57 vetovaunussa Sm2 6057. Poikkeuksen samankaltaisuuteen tekevät ulkoovet, ne ovat sisältä uudesta kalustosta tutun pinkin väriset.

Alla muutama kuva vasta saneeratusta Samista:

13.01.2005

Pendolinojen ongelmat eivät ota laantuakseen. Eilen, 12.1, S45 Ouluun lähti kahtena junana pois Helsingistä; ensimmäiset 6 vaunua 35 minuuttia myöhässä ja loput vielä enemmän...

Havainnon tekijän saapuessa Helsingin asemalle, noin 18:50, oli S45:n kohdalla näytöissä kellonaika 18:30 --> 19:00. S45 lähtee Helsingistä kahdella yksiköllä, joista ensimmäinen, vaunut 7-12, ajaa Ouluun saakka ja takimmainen yksikkö (vaunut 1-6) jää Seinäjoelle. Eilen ensimmäisenä yksikkönä oli 7x12 ja toisena 7x08. Yksiköt olivat erillään toisistaan, joka viittaisi siihen, että ne ovat tulleet Ilmalastakin erikseen.

8-Pendon kytkin oli ulkona, mutta piti aivan jatkuvaa, melko kovaäänistäkin suhinaa. Kummankaan junan vastakkain olevissa ohjaamoissa ei tuolloin ollut ketään; eikä kukaan tehnyt mitään konkreettisesti siihen viittaavaa, että yksiköitä olisi yritetty yhdistää. Junan konduktöörit ja kuljettajakin juoksentelivat kyllä pitkin laituria, milloin huudelleen toisilleen, milloin puhuen laituripuhelimeen tai kännykkään. Automaattikuulutukset kuuluttivat junan lähtevän 19:00. Alla hieman ennen iltaseitsemää otettu kuva Pendoista; 7x12 ja 7x08 ovat erillä toisistaan.

Kello alkoi olla seitsemän ja näyttöihin tulikin viisi minuuttia lisäaikaa; nyt junan ilmoitettiin lähtevän siis 19:05. Automaattikuulutuksia ei tämän jälkeen enää kuulunut. Lopulta konduktöörit alkoivat puhua siihen suuntaan, että yksiköillä lähdetään erikseen. Kellon ollessa noin 19:05 ensimmäinen yksikkö (Ouluun menevät vaunut 7-12, 12-Pendo) lähti kohti pohjoista. Junan ollessa jo liikkeellä, kuulutettiin Linnunlaulusta kutakuinkin näin: "Pendolino 45 Ouluun... jonka lähtöaika oli... öö.. 18:35 (!!).. juna ajetaan tänään kahtena eri junana, joista Ouluun menevät vaunut ovat lähteneet. Vaunut Seinäjoelle lähtevät Pasilasta raiteelta 4, niiden saapumisesta tiedotetaan"... Alla kuva Helsingin asemaa ja 7x08:aa taakseen jättävästä 7x12:sta...

Ei aikaakaan, niin asemalle jääneen rungon matkustajat tulivat ulos junasta ja alkoivat valua pois 9-10 -laiturilta. Eräs joukkio kuitenkin tuli laituripuhelimeen puhuneen konduktöörin luo ja havainnontekijän korviin kuului osa keskustelusta: "Oulun juna meni jo!", "Mitä, ei meille oo mitään tiedotettu!", "Nää vaunut jää aina Seinäjoelle, te ootte ollu väärässä rungossa...", "Kyllä tän piti ihan oikea olla! Ei meille oo sanottu mitään mistään Seinäjoesta!"... Tämän jälkeen konduktööri otti laituripuhelimen käteensä ja lausahti matkustajille "Mä oon nyt iteki ihan sekasin.. en mä tiedä!"... Erään toisen matkustjan kyselyyn "millon se lähtee?" konduktööri kohautti epätoivoisena harteitaan... Alla vielä keskustelun osapuolia...

Samalla ilmeisesti asemalla varalla ollut veturinkuljettaja tallusteli 7x08:n ohjaamoon ja monen minuutin jälkeen kytkin vetäytyi sisään, suhina lakkasi ja keulapala loksahti paikoilleen. Tässä vaiheessa havainnontekijä suuntasi kulkunsa kohti lähijunaa. Sen lähtöön oli kuitenkin vielä aikaa ja valitettavasti näköyhteys oli puutteellinen; 7x08 on ilmeisesti livahtanut pois asemalta tällä välin.

19:17 kuulutettiin: "Pendolino 45:n Seinäjoelle jäävät vaunut lähtevät Pasilasta, raiteelta neljä. Juna saapuu sinne viiden minuutin kuluttua". Havainnoitsijan ehtiessä Pasilaan 19:27, raide 4 oli tyhjä, mutta näyttötaulissa luki vapaamuotoinen teksti: "pendoliino ouluun tässä junassa seinäjoen paikat". Laituri oli tuolloin siis aivan autio, joten juna oli kaiketi jo mennyt; toinen puolisko siis viitisenkymmentä minuuttia myöhässä. Valitettavasti rungon numerosta ei ole tietoa; olisiko se kuitenkin ollut 7x08; vaiko joku muu? Kellään havaintoja? Yöjuna P61 lähti ainakin Pasilasta, raiteelta 3, pohjoiseen ajallaan, kello 19:27. Ainakin vielä kymmenenkin minuutin kuluttua raiteen 4 näyttötauluissa luki alla oleva teksti:

11.01.2005

Hieman ennen puoli kahdeksaa kuului Helsingin asemalla kuulutus, jonka sisältö oli kaikessa lyhykäisyydessään "Saapuu raiteelle 8, kello 19:42"... Jonkin ajan kuluttua kuului miltei sama kuulutus, mutta kellonaika oli vaihtunut: "Saapuu raiteelle 8, kello 19:41". Kun Sr2:n valot alkoivat näkyä Linnunlaulun eteläpuolella, kuulutus vain lyheni: "Saapuu raiteelle 8". Junan jo lipuessa laiturialueelle kuului vielä kuulutus "Lähtee raiteelta 8"... Näyttötaulu kertoi puolestaan "19:42 P80", ei mitään muuta kyseisestä junasta.

Juna oli todellakin P80; se saapui Helsinkiin hieman reilun vartin myöhässä. Pitkin junaa, eri puolilla, oli rikkinäisiä ikkunoita, näitä oli junassa ehkäpä reilu kymmenkunta! Osa oli mennyt kauttaaltaan säröille, osassa oli säröjen lisäksi reikä tai pari ja pahiten kärsineenä ELht:ssä oven viereinen pieni ikkuna oli miltei kokonaan avoin; ikkunan aukkoa oli peitetty osittain pahvein. Lisäksi viereinen oven ikkuna ja toisella puolella ollut normaali ikkuna olivat kumpikin kauttaaltaan säröillä. ELht:n toisen eteisen ovessa lukikin "suljettu". Vaunu oli tyhjänä Helsinkiin tullessa.

Päivitetty 12.1: Syy tapahtuneelle ei ollutkaan ilkivalta. Rikkoutuneita ikkunoita oli yhteensä 15; syynä Hillosensalmen tunnelista junan päälle pudonneet jäät. Kukaan ei loukkaantunut.

Ohessa vielä pari kuvaa; vasemmanpuoleissa eräs Ein 23204:n ikkuna, joka oli kauttaaltaan säröillä ja keskiosassa oli vielä pari reikääkin. Oikealla ELht 23326:n ilmiasua Helsingin asemalla.

07.01.2005

Dm12 4401 lähti tänään pois Helsingistä, kohteenaan Pieksämäki. Juna lähti linjalle Käpylästä noin 7:55, ohessa kaksi kuvaa.

28.12.2004

Uusia, toisen sarjan Sm4 -lähijunia tulee käyttöön tiheästi, tänään näkyi kaupallisessa liikenteessä ainakin 6x22; koeajoissa on jo ollut uudempiakin. 6x22:n tekemä, neljän molemmin puolin sijoittuva Vantaankosken reissu ei kuitenkaan tänään sujunut aivan täydellisesti...

Vantaankoskelle mennessä juna oli jo Pasilassa pari-kolme minuuttia myöhässä. Tulomatkallakin juna oli myöhässä ja myöhästyi vieläpä menomatkaa enemmänkin... Havaintoja Huopalahdesta: Näyttötauluihin aluksi tieto kolmen minuutin myöhästymisestä, hetken kuluttua taulut kertoivat jo myöhästymisen olevan neljä minuuttia. Juna tuli ja lähti lopulta viisi minuuttia myöhässä, jättäen siis väkisinkin perässä tulevaa A-junaakin myöhään. Huopalahden ja Ilmalan välillä M-juna myöhästyi vielä hieman lisää, ollen sekä Ilmalasta, että Pasilasta lähtiessä kuusi minuuttia myöhässä. Pasilan eteläpuolella, Eläintarhan kentän kohdalla juna jarrutti kävelyvauhtiin, muttei kuitenkaan pysähtynyt. Hetken matelun jälkeen kiihdytettiin taas kohti asemaa. Sen jälkeen jatkettiin Helsingin asemalle, jonne saavuttiin edelleen 6 minuuttia myöhässä.

Juna saapui Helsingissä raiteelle 18. Myöhästymisen vuoksi sille jäi aikaa ennen seuraavaa lähtöä vain neljä minuuttia; kasa matkustajia seisoikin jo laiturilla odottamassa. Juna pääsi lähtemään uudelleen Vantaankoskelle täysin aikataulussaan, neljän minuutin seisomisen jälkeen, kello 16:27.

Sen sijaan raiteilla 17 ja 19 tapahtui jotain mielenkiintoista. Raiteelta 17 pitäisi lähteä 16:32 A-juna Leppävaaraan ja tämä juna on se A-juna, jonka piti tulla myöhästyneen M-junan perässä Helsinkiin. Tuon myöhästyneen M:n lähdettyä uudelleen 16:27 raide 17 oli kuitenkin edelleen tyhjä, vaikka kaiken järjen mukaan A:n olisi jo tuon neljän minuutin aikana pitänyt ehtiä paikalle. 16:27 ei junaa vielä näkynyt ainakaan Linnunlaulun eteläpuolella. Laiturilla seisoi matkustajia, sekä ilmeisesti myös junan kuljettaja ja konduktööri... Samaan aikaan kuitenkin raiteelle 19 saapui aikataulussaan, myöskin 16:27, myöhästyneestä M-junasta seuraavaksi saapuva M-juna (jonka edellä A:n olisi pitänyt tulla). Tuon M:n lähtöaika takaisin Vantaankoskelle on 16:37.

Mutta missä siis viipyi aikataulun mukaan ennen tuota M-junaa saapuva ja ennen sitä pois lähtevä A-juna? Valitettavasti havainnon tekijällä ei ollut aikaa jäädä seuraamaan tilannetta pidemmälti; hänen poistuessa paikalta ja kellon ollessa 16:28 laiturilla 17 seisoi, kuten sanottu, junaa odottavia matkustajia, sekä kuljettaja ja konduktööri... Taulussa luki vain normaali lähtöaika 16:32; ei mitään uutta aikaa, myöskään kuulutuksia ei ainkaan vielä tuolloin kuulunut...

Alla nyt vielä kuva 6x22:sta Helsingin asemalla; neljän minuutin pysähdyksestä on kulunut jo minuutti ja laiturilla odotelleet matkustajat ovat jo suurilta osin menneet sisään. A-junaa odottavia matkustajia seisoo laiturilla.

20.12.2004

Vaikka aihe onkin ns. wanha, laitetaan se nyt kuitenkin havainnoksikin. Ensimmäinen Dm12 4401 saapui Suomeen, Helsingin Sompasaareen lauantaiaamuna. Seisakkeen ylläpito yritti tuolloin metsästää Dm12:ta, mutta taktiikka oli väärä ja jäimme ilman tuloksia. Nyt kahden metsästysporukka oli puolet pienentynyt, mutta saatiinpahan sentään tulosta. Ohessa kolme kuvaa; reunimmaisessa Dv16 2029 saapui kaiketi hinaamaan Dm12:ta Ilmalaan.

15.12.2004

HKL-Metroliikenteen Tka7 3 oli ilmestynyt kaiketi viime yönä Oulunkylään, metron yhdysraiteen alkumetreille. Tekari seisoi hiljaisena vaihteen takana, portin sisäpuolella (pääradan alueella) liikenteen jyrrätessä ohi... Kenties ensi yönä liikennettä metron yhdysraiteella?

18.10.2004

Toisen tilaussarjan Sm4:t tekevät nekin toden teolla tuloaan ja uusia yksilöitä testataan oikein urakalla. Tänään näkyi mm. Sm4 6X18 koeajolla, kuva Tapanilasta.

10.10.2004

Uusia Hccmqqr -autovaunuja alkaa näkyä jo erinäisillä ajoilla siellä sun täällä enemmänkin. Tänä iltana kaksi Hccmqqr:ää oli Helsingin autojuna-asemalla.

28.09.2004

Tka8 + kiskojuna bongattu Lahden oikoradalla. Katso kuva.

10.08.2004

Sm4 6314-6414+6315-6415 olivat koeajolla. Havainto Riihimäeltä...

28.07.2004

Kiskonhiontakone on nyt Pasilassa odottamassa 2.8. alkavaa urakkaansa. Kone hioo kaikki Hki-Ke raiteet, sitten Kouvolan ja Pieksämäen välin ja lopuksi Turku-Toijala rataa.

Tätä näytti Espoossa raiteen 3 näyttötaulu... Huomaatte varmaan mikä itse ilmoituksessa on outoa ja kun kun vielä katsotte viisarikelloa, huomaatte, että 14.37 on ollutta ja mennyttä...

20.07.2004

Pasilassa oli tänään periaatteessa mielenkiintoinen työkone Ttk2 91051, joka on ilmeisesti yksityisomisteinen, kenties VR-Radan vanha?

15.06.2004

Kiitokset pikkulinnulle joka lauloi... Hccmqqr 445001-1 on nyt saatu ylläpidonkin toimesta kuvaan, joskaan ei kovin hyvään sellaiseen. Matkaa kuvanottopaikalta vaunulle oli turhan paljon ja jpg -pakkaus verotti myös kuvan laatua. Siellä se kuitenkin näkyy...

09.06.2004

Tänään, tasan kello 11 lähti Oulunkylän kohdalta linjalle (Ilmalan varikolta) mielenkiintoinen juna. Hyvässä maalissa olleen Sr1 3090:n perässä oli Eil 25004 ja tunnistamattomaksi jäänyt Ein. Tässä vielä, ei-niin-kovin-hyvä kuva junasta:

Monelle ei myöskään liene yllätyksenä, että seuraava havainnontynkä liittyy Pendolinoon... Pendo 95 lähti tänään vain yhdellä yksiköllä liikenteeseen, tosin täysin aikataulussa 15:30. Juna tuntui laiturilta katsottaessa olevan melko täynnä. Alla vielä kuva liikenteeseen vuorolla 95 lähteneestä 7X05 -pendosta.

Lisäksi mainittakoot, että tuossa alussa mainittu kahden vaunun henkilöjunan veturi, Sr1 3090, oli IC7:n keulilla kello 15:34.

17.05.2004

Pendolinoilla on vaikeaa. Tänään Pendolino 133 jouduttiin ajamaan IC kalustolla. Veturina oli Sr2 3232 ja vaunustona Ed+Ed+Ed(f)s+Rx+Ex+Cx. Ohessa vielä kuva tästä "Pendolinosta" Pitäjänmäen ja Mäkkylän välillä kuvattuna.

09.05.2004

Pikajuna 54 Rovaniemeltä Helsinkiin on ehtinyt matkansa varrella myöhästyä. Juna saapui Tampereelle reippaasti myöhässä ja pääsi lähtemään vasta 18:52. Junan aikataulunmukainen lähtöaika Tampereelta on 18:02. Syynä on ollut jonkinlainen tekninen vika.

08.04.2004

Pasilan alaratapihan raiteella 287 oli sattunut pieni kömmähdys topparin kanssa. Päätepuskin oli romuttunut melkoisesti, kiskojen naulakiinnitys oli irtoillut ja ratapölkkyjen kohdalla sepelissä oli paikoin 10 cm:n siirtymäjäljet itään päin... Liekö laskumäestä tullut roikka vähän tönäissyt raiteella ollutta letkaa, vai mistä sitten johtuukaan... Ilmeisesti topparin metallirunkoa oltiin tapauksen jälkeen hieman polttoleikattu, jotta toppari oltiin saatu "siistimpään" kasaan. Paikalla on nyt jarrukengät ja seis-levy. Katsotaanpa koska uusi toppari saadaan tilalle...

27.03.2004

Pendolinojen käyttövarmuus ei edelleenkään ole kovin hyvää tasoa, tänään 1-runko tuotiin Helsinkiin Dv12 2565:n hinaamana suoraan Ilmalan huoltohalliin.

Kello 16.47 Puistolan aseman eteläpuolella jyristi deeveri 2565 perässään Pendolino 7X01... Yhdistelmä tuli ilman matkustajia vastaan ja oli matkalla kohti Ilmalan varikkoa.

Tikkurilassa sattui toinen outo tapaus, kun U-tunnuksella (kummassakin päässä) ollut tyhjä Sm1 porhalsi lujaa pysähtymättä Tikkurilan ohitse raidetta 1. Yksinäisestä samista johtuen H-juna Helsinkiin, jonka lähtöaika on 16.58, lähti minuutin myöhässä. Lisäksi H joutui Malmin-Pukinmäen välillä jarruttelemaan reilusti, jotta yksinäinen sami pääsee Oulunkylän eteläpuolelta Ilmalan varikolle vievälle raiteelle. H-juna oli Pasilassa edelleen huikean minuutin myöhässä...

Lopuksi vielä kuvat tapahtumista:

07.03.2004

Pendolino S95 Helsingistä Tampereen ja Jyväskylän kautta Kuopioon myöhästyi tänään 25 minuuttia. VR:ää ei voi kuitenkaan syyttää tiedoituksen puutteesta, kuten seuraavasta käy ilmi. Kuulutusluettelo on muistin perusteella tehty, kellonajat ovat noin -aikoja ja kuulutusten sisältökään ei välttämättä ole sanasta sanaan...

15.26	Mies	Pendolino 95 ..... Kuopioon, vaunusto on edelleen Ilmalan huoltoraiteella.
15.27	Kone	Pendolino 95 ..... Kuopioon, lähtee raiteelta 7. Hyvää matkaa! (ruotsi & englanti)
15.30	Mies	InterCity (huom!!) 95 ..... Kuopioon, juna on edelleen Ilmalassa, vaunuston saapumisesta tiedoitetaan.
15.40	Mies	Pendolino 95 ..... Kuopioon, vaunusto saapuu raiteelle 7.
15.45	Kone	Pendolino 95 ..... Kuopioon, lähtee raiteelta 7. Hyvää matkaa! (ruotsi & englanti)
15.49	Kone	Pendolino 95 ..... Kuopioon, lähtee raiteelta 7. Hyvää matkaa! (ruotsi & englanti)
15.53	Kone	Pendolino 95 ..... Kuopioon, lähtee raiteelta 7. (ruotsi & englanti, ei hyvän matkan toivotusta!!)

Lopulta Pendolino S95, tänään 9-pendo, lähti Helsingistä kello 15.55, eli 25 minuuttia myöhässä...

26.02.2004

S140 saapui tänään Helsinkiin 25 minuttia myöhässä kello 16:13. Junan aikataulun mukainen saapumisaika on 15:48. Vielä tuolloin kuulutettiin junan saapuvan 16:06, joten Pendolino ilmeisesti ehti myöhästyä loppumatkasta lisääkin. Myöhästymisen syystä ei ole tietoa. Junayksikkönä oli 7X05.

15.02.2004

Suomen ensimmäinen Pendolinoyksikkö, 7X01, joka on ollut taas viimeaikoina liikenteessä, oli tänään S140:ssä Turusta Helsinkiin. Pendo seisoskeli Helsingin asemalla kello 16:ta aikaan. Ykkösvaunun keulan oikeanpuoleinen "kulmakaappi" oli auki, liekö auennut reissulla. Ohessa pari kuvaa mitä sieltä löytyy sisältä.

29.01.2004

Turusta tulleessa IC2 136:ssa oli poikkeuksellisesti veturina Sr1 3091.

08.12.2003

Kuten varmaan kaikilla onkin ollut jo tiedossa, Sr2 3246 on ollut liikenteessä nyt noin 1,5 viikkoa. Tänään veturi oli 15:26 Helsingistä Tampereelle lähteneessä Eil-junassa ja joutui samalla Seisakkeen toisen ylläpitäjän, Juhanan kameran linssin eteen... Allapa kuva veturista, kokoa VR:n uusimman veturin kunniaksi poikkeuksellisesti komiat 1024x768* :-)

23.11.2003

Joulupukki ja joulumuori saapuivat tänään puolenpäivän aikaan Helsinkiin, junalla tietenkin. Tänä vuonna juna ei ollut kuitenkaan nostalginen höyryjuna, kuten jo onkin ollut tiedossa. Junaa veti Sr2 3217, jossa on myös alkuperäinen V-logo maalattu VR:ksi. Vaunustona oli Eil-junarunko; Eil+Eil+Eil+Eilf+Eil+Eil+Eil. Yksi junan Eil-vaunuista oli saneerattu; numeroltaan 25027. Yleisöä tämä tavallinen juna ei kiinnostanut ollenkaan niin paljon kuin viime vuosina olleet höyryjunat. Laiturilla oli suorastaan vähän ihmisiä verrattuna viimevuoteen. Juna ei myöskään tuntunut olevan ainakaan tupaten täynnä. VR:n olisi syytä hoitaa asiat niin, että vuonna 2004 Joulupukki tulee taas Ukko-Pekan vetämällä junalla...

Joulukadun avajaiset sen sijaan kiinnostivat yleisöä kuten ennenkin. Keskustassa kierteli tänään vanha raitiotiemuseon ratikka...

15.11.2003

Iltapäivällä Pasilassa, tavarajunien tuloraiteistolla, konttinosturin luona oli sotilasjuna. Junassa oli pitkä letka Kbp/Hkb -avovaunuja, jotka olivat lastattuna sotilasajoneuvoilla. Näiden jälkeen oli Eims-vaunuja, yksi puuvaunu, todennäköisesti Ei ja lopussa vielä CEmt (?).

05.11.2003

Tänään näkyi vihdoinkin Sr2 3245. Veturi oli IC 41:ssä. Junan numero vaihtuu IC 603:ksi Seinäjoella. Pääteasema on tänään Kokkola, klo 15:04-19:47. Kamerakin oli mukana, mutta tilanteen yllättävyyden vuoksi kuva ei onnistunut.

Edellisessä havainnossa oli juttua suorakaiteen muotoiseksi leikatussa vanhan järjestelmän esiopastimesta. Kuva löytyy nyt alta.

05.10.2003

Helsinkiin saapui iltapäivällä noin kello 13 hieman harvinaisempi juna. Sr2 322x:n perässä oli A1 + A40 + A20. Vaunujen perässä oli normaali IC2 134. Savelan Väiskin mukaan joku kenraali oli ollut liikenteessä...

01.10.2003

Noin kello 19:40 Pasilan ohitti Turun suunnasta tullut Sr1 -vetoinen Eil -juna. Juna oli pimeänä ja ajoikin raidetta 7 pysähtymättä, n. 60 km/h kohti Helsingin asemaa. Helsingissä juna ajoi raiteelle 12 ja lähti noin 5:n minuutin jälkeen takaisin, nyt kuitenkin kohti Ilmalan varikkoa. Juna jouduttiin ajamaan Pasilan eteläpuolelle, sillä varikolle ei pääse suoraan Turun suunnasta. Sen sijaan ainoa selitys sille, että juna ajettiin Helsingin asemalle saakka lienee se, että Dv16 2020 oli juuri siirtämässä Kolarin yöjunan P665:n autovaunuja, ja tämä vaihtoliike varasi Linnunlaulua sen verran, ettei Eil-junan raiteenvaihdolle olisi ollut tilaa. Tätä teoriaa puoltaa sekin, että juna lähti varikolle välittömästi, kun vaihtotyöyksikkö oli Helsingin aseman laiturialueella. Lieköhän kyseessä normaali tapahtuma? Ainakin päärataa pohjoisesta tulee iltaisin joitain tyhjiä Eil-junia. Silti se on hieman outoa, että noita ajellaan noinkin paljon tyhjillään...

Kolarin yöpikajunassa, P 665:ssä oli tänään varsinaisen vaunuston ja kahden autovaunun lisäksi kaksikerroksinen Ed -vaunu.

11.09.2003

Paljon nippelihavaintoja... Ylläpito vieraili Ilmalan varikolla...

Ainakin Sr1 3102:ssa ja 3105:ssä on vielä 160 km/h -kyltti. 3102:ssa on maalattu 160 km/h merkintä, kun taas 3105:ssä on perinteisempi laatta. Em. asiat on yhdistetty ensimmäiseen kuvaan. - 3106:ssa taas on 140 -kyllti, kuten 02.09. havainnossa on kerrottu. Tässä Sudessa; on erikoisuutena päädyssä 1 pieni VR-liiketunnus, mutta toisessa päädyssä (2) logo on normaalikokoinen...

Sr2 veturit alkavat pikku hiljaa olla toimitettuna VR:lle. 3244 on tullut jo liikenteeseen elokuun lopussa (kuten tällä sivulla on kerrottu aiemmin). 3245 on tulossa melko pian. Seisakkeen ylläpidolla on myös tiedossa 3246:n toimituspäivä, mutta jotta teillä muilla harrastajilla säilyisi bongaamisen ilo, emme paljasta tarkkaa päivämäärää... Tänä vuonna ja ennen joulua se kuitenkin on. Toisessa kuvassa 3244 varikolla, aivan kuvan vasemmassa reunassa on 3243.

Eräs iltapäiväruuhkan A-juna, joka lähtee Leppävaarasta 15:35 ja on Helsigissä 15:52 hajosi ilmeisesti Leppävaaraan. Tästä johtuen seuraava A-juna 15:45-16:02 (yksi Sm1-yksikkö) oli aivan tupaten täynnä.

02.09.2003

Jo pitkään on ollut tiedossa, että Sr1 -sarjan viimeisimmät veturit 3099-3112, joiden huippunopeus on 160 km/h muutetaan, kuten muutkin Sudet, 140 km/h vetureiksi. Nyt ainakin 3106:een on (vihdoin) vaihdettu 140 km/h -laatta. Koneiston puolesta muutkin veturit on jo palautettu 140 nopeudelle.

P 61:ssä, eli Helsinki-Kemijärvi yöjunassa oli tänään salonkivaunu A40.

09.08.2003

Helsingin ratapihalla tehtiin elokuun toisen viikonlopun aikana vaihteenasennustöitä. Linnunlaulun sillan pohjoispuolella sijaitseva vaihde V241 otettiin pois paikoiltaan ilmeisesti perjantain ja lauantain välisenä yönä ja siirrettiin vaihteenkuljetusvaunu BOv:in kyytiin. Risteysvaihde 241:n yli suoraan kulkevat yleensä Turkuun tai Kirkkonummelle/Karjaalle menevät junat. Kuormattu vaunu seisoi lauantaina 09.08. autojuna-aseman luona. Uusi vaihde asennettiin paikalle todennäköisesti seuraavana yönä.

00.00.0000

Tänään Seisakkeen ylläpitokin sai kameroiden eteen "uuden" Emman, Ttr1-51:n. Kuvia löytyy junakuvaosiosta-